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2025年，驾仕派《极速焦虑》栏目在成都相对偏冷的月份，对10款干流纯电车型进行了高速续航实测。价格的规模13.98万至40.68万元，包括4款轿车、6款SUV，等级掩盖紧凑型到大型，横跨家用代步到奢华旗舰等多个细分商场。
选用共同的测验条件：2名成年人、22度空调，一切车辆均以95% SOC满电状况动身，全程以高速路段为主，按110–120km/h限速行进，实践均匀时速控制在90–106km/h之间。测验道路基本是绕成都二绕高速跑一圈，全程约223公里，尽可能复原咱们日常跑高速的实在场景。
为了更直观的出现各款纯电车型的续航体现，咱们将本次冬天高速实测的中心数据以愈加直观的表格出现如下——
从测验数据中可见，在《极速焦虑》冬天实测中，不同价位、不同车型的续航达到率较为挨近，全体均匀值约为70%。这某些特定的程度标明干流纯电车型在冬天高速场景下的体现已趋于稳定。各车型之间的距离并未因价格而显着摆开，实在的差异更多体现在三电体系调校、车身风阻与整车能效战略上，而非单纯堆电池或看品牌。
全场最佳当属春风日产N7 625 MAX 顶配版。实测续航达到率 74.3%，为全场最高，表显电耗 15.7kWh/100km。需求指出的是，且均匀时速略低于《极速焦虑》栏目一般的105km/h左右，这对能耗有必定积极影响，但全体工况仍挨近实在高速场景。而其电耗体现与价格高出约 10 万元的特斯拉 Model Y 处于同一水平，全体体现非常亮眼。
小鹏的两款车型——小鹏P7+ 2024 款长续航 Max 版、小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 MAX ——相同体现出色，能耗全场最低、续航达到率也高于均匀水准。其间小鹏P7+达到率 71%，MONA M03 2025达到率 67.8%。并且这两款车型搭载的电池容量在同级测验车型中并不算大，高速满电续航却均超 400 公里。这首要得益于小鹏在三电体系功率和空气动力学规划上的优化。
小米YU7 2025款超长续航后驱版，作为全场CLTC续航最长的车型（官方续航835公里），实践高速续航达到率68.2%。尽管能效体现不算杰出，但满电跑高速仍可行进约570公里，实用性不错。
方程豹钛3 2025款501km后驱Max版，作为全场仅有的“方盒子”SUV，在风阻上不免吃亏。但仍然跑出了300公里的实践续航，达到率60.6%，在同类型SUV中已属不错的成果。阐明厚实的三电体系能有用补偿空气动力学的短板。
2026款蔚来ES8 六座奢华版作为大型六座SUV，在车身尺度和分量都不小的前提下，续航达到率67.6%，高速实测续航约420公里，百公里电耗22.4 kWh，比较老款优化显着。
同为六座SUV的特斯拉Model Y L续航体现与蔚来ES8适当，达到率67%，电耗更是低至15.75 kWh/100km，在电控和能耗上有着满足的竞争力。
抱负的两款车型都体现稳健，其间抱负i6 2025款两驱标准版凭仗0.218Cd的超低风阻，表显电耗仅17.4kWh/100km，续航达到率67.8%，满电能在高速上跑约480公里。抱负i8的测验则在包括湿滑路面和城区路段等杂乱路况，以90.76 km/h的均匀时速完成70%的续航达到率，满电实践高速续航504公里，实现了“高速500km”的许诺。
当然，也有体现不尽人意的车型。例如特斯拉Model 3 2023款后驱版，搭载60kWh磷酸铁锂电池，实测续航高速仅约340公里，达到率56.6%。这个续航体现很出人意料，比较电池容量附近、价格更低的国产车型，其续航反而更短，和作为头部品牌“技能标杆”的形象有些不符。
10款车型的补能测验大都运用蔚来的500kW超充桩，抱负i8和春风日产N7 625 MAX顶配版用的是160kW快充桩，特斯拉Model 3则运用常见的120kW充电桩。
小米YU7 2025款超长续航后驱版选用了800V电气架构，峰值功率205kW，恒流阶段也能稳在170–180kW，网端电耗19.35kWh/100km，数据上看体现不差。但和自家的Max版以及同价位遍及装备5C超快充电池的车型比较，它的实践充电速度并没有摆开距离，全体水准处于中游。
抱负两款车型也都搭载800V电气架构。抱负i6 2025款两驱标准版峰值功率180kW，恒流阶段稳定在170–180kW，涓流阶段仍有90kW，网端电耗19.5 kWh/100km，体现中规中矩。不过若运用自家的4C/5C超充桩的话功率能显着提高。抱负i8则在160kW单枪桩上补能，从49%充至95%仅用18分钟，80%电量前稳定在160kW，之后降至120kW，补能功率适当高。并且网端电耗仅20.53 kWh/100km，简直与归纳电耗共同，阐明晰800V渠道在下降补能损耗方面的确有用。
小鹏的两款车型也都搭载800V电气架构。小鹏P7+ 2024款长续航Max版峰值功率达180kW，恒流阶段维持在110–130kW，涓流阶段60kW，网端电耗仅16.2 kWh/100km，在同级纯电轿车中算是优异成果。小鹏MONA M03 2025款600超长续航Max版受限于本钱、定位，峰值功率为90kW，恒流阶段70–90kW，涓流阶段40kW，网端电耗17.28 kWh/100km。尽管和网端电耗有所距离，但全体体现在单电机轿车里归于中上水平，实用性也很强。
在自家充电桩上的补能的蔚来ES8 6座奢华版，尽管搭载900V电气架构，但119kW的补能峰值功率并不杰出，恒流阶段约110kW，涓流阶段60kW。这首要是厂家出于电池维护的战略，自动做了限流。其实也不难理解，蔚来的中心优势历来不是快充——而是换电。几分钟就能满电动身，功率挨近油车，用户对快充的依靠天然就小得多。
选用400V电气架构的方程豹钛3 2025款501km后驱Max版，补能功率还挺能打，从22%充到95%只用了37分18秒，充入55.3度电，峰值功率145kW，恒流阶段稳定在100–130kW。
尽管网端电耗为24kWh/100km，偏高一些，但考虑到它是个“方盒子”SUV，加上仅400V架构，全体补能功率算是高效。
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